実家の仕入に便乗して問屋まで。日用品のストックを増やしておく。
　いまだ缶詰は品薄状態だが購入するのがトマト缶など山とある食材系である我が家に死角はない！(？)

　今夜は被災地支援コンサートでG線上のアリアと第九。
　…何だこの出来の良さは？やはりＮ響はやれば出来る子なのか、昨年末のグダグダ第九とは何だったのか。とかく謎なオケである。

　節電効果か、前月比3000円Down!!
　しかし、引っ越す前と同じ額だったりする。
　…一体、どこで使っているというのだ?!
　(イヤ、いろいろ心当たりはあるのですが、それにしても…)

　他ではない仕事がいろいろ廻ってくるもので。
　という訳で今回は数年振りに防災服を着込んで昨日今日と震災被災者支援のお仕事に。
　とはいってもやってるのは避難所でのデータ処理やら何やらの裏方仕事がメインですが(表の仕事が何であるかは知らないが)。
　しかし、やっていると気付くのだけれど、データのファイル一つ取っても現場で毎日の様に改良しているという感じで。
　データもそうだし、その他の業務もそうなのだけれど、数年に一度は避難所が必要になる国なのだから、運営の仕方を国の方でマニュアル化しておいてもらって、誰が運営者になってもすぐ立ち上げられるようにならないかと考えてしまった。特にデータ関係は統一フォーマットであれば全体の集計や状態の把握なども効率的にできると思うのだが。
　ただその為には「誰もが運営をできる」よく訓練された国民でないといけないが。マァこんな一生の間に２度３度は自然災害に見舞われるような所に住んでいるのだから、それなりの能力はないと生きて行けないとも言えるかと。
　ところで、有難い事に現場には持ち込みを含めて多くの救援物資が届いていました。ただ、さすがに飽和状態になってきているそうで。その中でも下着だけはやや不足気味だそうで。やはり洗濯ができないからなのか、この辺は課題であるな。
　ボランティア申し込みもあるようですが、これもさすがに被災地という訳ではないので業務は職員だけで回しております。一方で医療関係やアミューズメント(?)関係はお願いしているところもあり(私のいるときには落語家さんがやってきた)やはり芸は身を助けるようである(?)。

　思わず撮影。今日から一部特急が動き出したようだ。

　この後追々書いていくという事で。

　土曜の新聞記事ですが「横浜市、３路線を調査」という事で地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延長、グリーンラインの二俣川－東戸塚－上大岡－根岸－元町延長、貨物線(高島線他桜木町－品川.東京テレポート)旅客化に調査費が付いたそうだ。
　ブルーラインはさらに延伸するのか…需要はありそうだが全線普通列車だと本来発揮できる能力を無駄にしてしまいそうな。
　グリーンラインは中山－二俣川は沿線需要がありそう。東戸塚－上大岡は既に戸塚との間に路線があるから意味があるか？上大岡－根岸－元町はみなとみらい線の延伸の方が旅客需要には合いそうだ。となるとどこかで優等列車退避の設備が欲しいところ。本牧付近が市電廃止以降陸の孤島化しているしこの辺は早く路線が伸びてくれる事を願っているだろうな。
　貨物線旅客化は鶴見川付近と品川付近で新線を作れば既存路線を活用できる意味で投資額は少なく済む…かも知れないが、果たして実際のところ旅客需要がどれほどあるか？沿線は神奈川区内が再開発で旅客需要はありそうだがそれ以外は依然工業.倉庫地帯だし、京浜間や羽田空港需要は結局既存のJRと京急の方が利便性が高そうだし。横浜駅には乗り入れないし調査だけで終わりそうだな…。

長野電鉄屋代線は「廃止」活性化協議会が決定
　ちょっと前の記事。まだ地元での巻き返し運動があるようだが。昨年実際乗った限り、やはり地元需要だけでは厳しいように思える。前にも書いたが信州全体の観光需要を掘り起こすような路線として位置付けた上での策でも出てこないと(上田－上山田－松代－小布施－湯田中を結ぶ観光列車など)難しいだろうなぁ。