2014-04-30(Wed)
フリーゲージトレイン新試験車両を公開。試作車両にデザインセンスを求める必要はあるか難しいところだが、これは将来を期待させるなかなかに良いデザインだと思える。マァ塗装がリ○ルゴールドって話もあるだろうが。
日比谷線に新型車両投入(pdf)。「20ｍ車は日比谷線のカーブは曲がれない」と言われていたが、調べてみると最小曲線は半径130mだそうで、20m車が半径100m程度のカーブを曲がる区間があることを考えると実は走行可能であるようにも思える。ただし速度制限が厳しくなるとか建築限界に抵触する可能性はありえる。
さてそうなると何故前回の車両入れ替えの際に20m車に交換しなかったかと思えるが、18m車×8両＝144mに対し20m車×7両＝140mと4mの差も惜しいくらいに混雑が酷かったという事か。今回は半蔵門線との直通開始などで混雑が緩和されたといった事象が考えられる。また細かい話になるが連結面が1ヶ所減ること、扉が4ヶ所増えるので立ち席定員が増えることで4mの差は吸収できるのかも知れない。
日比谷線に新型車両投入(pdf)。「20ｍ車は日比谷線のカーブは曲がれない」と言われていたが、調べてみると最小曲線は半径130mだそうで、20m車が半径100m程度のカーブを曲がる区間があることを考えると実は走行可能であるようにも思える。ただし速度制限が厳しくなるとか建築限界に抵触する可能性はありえる。
さてそうなると何故前回の車両入れ替えの際に20m車に交換しなかったかと思えるが、18m車×8両＝144mに対し20m車×7両＝140mと4mの差も惜しいくらいに混雑が酷かったという事か。今回は半蔵門線との直通開始などで混雑が緩和されたといった事象が考えられる。また細かい話になるが連結面が1ヶ所減ること、扉が4ヶ所増えるので立ち席定員が増えることで4mの差は吸収できるのかも知れない。
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