kuma Diary

_

鉄道という大量輸送システムは他の交通機関よりも安全である、という安全神話があった、はずであったが。

東武線竹ノ塚の事故、土佐くろしお鉄道の事故と、このところ鉄道関連の事故が続いていて、安全性に対する信頼が揺らいでいたところでしたが…。

最初その画像を見たとき、「ここは日本だったはずだ」という言葉が、阪神淡路大震災以来１０年振りに甦りました。

今回の事故の原因はまだ多くの部分が不明ですが、速度が通常よりもかなり超過していたのは確かなよう。ではなぜそんな事が起きたのか。

ここでソフトとハードの両面から考えてみたいと思います。

ソフト面では二通りの考え方がありえます。

ひとつは、今回の運転手が過去にもオーバーランを起こしたり、伊丹駅の前から飛ばしていたと言う乗客の証言から、恒常的に速度超過を犯していたのではないかという疑惑。そうなると、何でそんな運転手を職務につけていたのか、そのような運転手を同乗している車掌などがチェックする機能はなかったのか、という疑問が生じてきます。

もうひとつ。こちらは運転手の性格的には上記とは逆になるかと思いますが(結果は一緒ですが)。

ご存知の方も多いでしょうが、JR西日本の関西圏のダイヤは各路線が複雑に絡み合っている上に余裕がほとんどない、といってもいい状態であり、一本の遅れがアーバンネットワーク全体に影響を及ぼしかねない作りになっている。今回の福知山線も、その先で学研都市線と東海道山陽緩行線に乗り入れ、さらに緩行線は草津から先で新快速と線路を共有し…と、どこまでも繋がっているつくりになってます。そして、どうもＪＲ西日本に列車の遅れを認めない風潮があるように伝え聞きます。となると、運転手がダイヤを戻そうと必要以上にあせっていたのではないかという考え方が生まれてきます。となると、安全よりダイヤを優先するという土壌が会社内にあり、結果それが事故を招いた、という考えも生まれてきます。

ハード面も考えてみましょう。

今回の事故、もしも車両が２０７系電車でなく従来型の１０３系電車だったら起こっていたか？答えは「Ｎｏ」ではないか。何故なら１０３系なら７０km/h制限のカーブで脱線するような速度は性能的に出せない。

現在のVVVFインバータ制御車は、乗っていて体感できるぐらいに従来車と比べて加速性能がよく、しかも高速域での伸びもあります。通勤型でも軽く120km/hぐらい出せるんじゃないでしょうか。しかし速度が増すということはそれだけ危険も増すということであり、それを運転手の技術だけに頼る事が果たして妥当であったのか。最高速度の高い列車が導入される区間は(例え営業速度が低く抑えられているとしても)速度照合式ATSなど従来より高度な安全装置を導入するなどの対策を施すことを必須とするなどが、今後検討される必要があるのでは。

以上は推測の域を出ません。明日以降事実は明らかになっていくでしょうが、二度とこのような事故を起こさないよう、徹底的な究明を、そして各鉄道会社は教訓に改善をお願いしたいと思います。